＜毎月第１月曜日更新（祝日の場合は翌営業日更新）＞
3.1 電動フルフラットバスの挑戦(以下13回～15回の続き)
・運転士の電動低床フルフラットバスの評価結果について
大型電動低床フルフラットバスを実際に運転した運転者に対し、運転性能や充電機能等の観点で評価をして貰い、今後の開発の課題等を整理した。回答して貰った運転者の属性は、次の通りである。大型電動低床フルフラットバスを実際に運転した運転者は湘南台ルート：4人，蒲田ルート：7人，計：11人で全員が有効回答者となった。筆者は、11人の運転者へヒヤリング票を示し、インタヴィューにより電動低床フルフラットバスへの評価を得た。
○回答した運転者の年代・性別・運転歴
・性別：男性10，女性1．
・年代：30歳台＝1，40歳台＝6，50歳台＝4．
・バス運転暦：5～10年未満＝3，10～20年未満＝4，20年以上＝4．
○電気自動車の運転経験の有無
・有り＝4，無し＝7．
・電動低床フルフラットバスを運転しての総合的評価
(従来の路線バスと比較した場合の評価)(表3-3)
従来の路線バスと比べたときの電動低床フルフラットバスを運転しての総合的な印象については、計11名の運転者の内3名が「とてもよい」、6名が「よい」で1名が「同程度」と概ね高い評価を得られた。「とてもよい」及び，「よい」と回答した運転者が高く評価した理由は表3に示した通りで走行性や振動・静粛性等であった。具体的には、次の様な意見が運転者からあった。下から2件は今後の改修、および増産の際に考慮が必要な項目である。
・発進と停止が従来の車輌に比べてスムースでよい。
・ハイパワーなモーターの搭載により力が相当ある。
・バスの車内の段差がないため危険が少なく安心だ。
・アクセルの加減が判り難かったが、慣れれば問題ない(ディーゼルバスと違い静か過ぎるので、踏んだ時の反応が判り難かった)。発進時の時速5km/h位の時にブルブル振動があるので、改善を期待したい。
・ハンドルを大きく回すとゴトゴト音がする。またハンドルの重さがパワステで軽減される事を望む。
なお、利用者側は「振動や揺れを少なくすること」を強く望んでおり、運転者側は「振動及び静粛性」を高評価している。この違いについて運転者に確認すると、最前列の運転席とそれ以降の乗客スペースで、振動や揺れの感じ方が違うそうである。また、運転者でも普段の運行で担当している車輌の新旧やメイカーの違いで感じ方が違うそうである。ローリング(バス等の前後・左右・上下が決まった物体が前後を軸(X軸)として回転(又は傾斜)すること)については、今後車内各部で精査する必要性がある。
・電動低床フルフラットバスを運転しての項目別評価
(従来の路線バスと比較した場合の評価)
1)走行性について(表3-4)
表3の様に走行性についての評価は概ね高く、特に加速性(アクセル感度)について、顕著であった。登坂性能や走行安定性(カーブを曲がる時の安定性等)の評価も高かった。具体的には次の意見があった。
・加速性能がよくパワーもあり減速性能もよかった。
・走行安定性はロールが少なく傾かず安心感もある。
・加速については、出足は良いがもう少し踏み込めると良い。中間からの加速も良くタイムラグがない。
・減速性については最新型のディーゼルバスと同じ。
2)操作性について(運転のしやすさ等)(表3-5)
ステアリングの操作性にかんしては、8名が「悪い」、2名が「とても悪い」という評価であった。今回の試作車では、タイヤの径を従来の7割程にして8輪とすることで、車室への出っ張りを小さくする事が出来た。しかし、結果的に運転者にとって8輪車は慣れない部分がある事が判り、ステアリングの操作性を改善することが今後の普及の前提条件として重要である。具体的には運転者から次の意見が出た。尚、全員ともこの点の改善とトレイニングを経れば導入と普及で問題は無い、という見解を示している。
・ステアリングが重く、切れ角が従来車と比べると劣り戻りも悪い。改善の必要がある。
・ステアリングが重く、強く回さないと戻らない。
・ステアリングが大変重く、カーブで意図したよりも外側へ出てしまう。
3)振動・静粛性・快適性等について(表3-6)
走行時の振動・車の揺れ、走行時及び信号や停留所での停車時のバスの静かさについての評価は概ねよかったが、走り出した時に少し振動があるという意見が多かった。具体的には以下の意見が出ている。
・普通のディーゼルエンジン式のバスでは無い発進時のガタガタ(モーターの振動)は、違和感があった。
・発進時のガサガサという音が若干気になる。また走り出しの時の振動が気になる。
表3-2 プロの運転士に運転してもらった電動低床フルフラットバスの仕様
表3-3 運転者の電動低床フルフラットバスの総合評価
表3-4 運転者の走行性評価の結果
表3-5 運転者の操作性評価の結果
表3-6 運転者の振動・静粛性、快適性等の評価結果
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